El Pivot Shuttle AM ​​actualizado es una navaja suiza eléctrica [Revisión]

La última bicicleta de la línea de la marca en recibir su diseño de amortiguador vertical, la nueva Pivot Shuttle AM ​​no es exactamente una sorpresa, pero de todos modos es bienvenida. La última versión del eMTB de medio recorrido se presenta como un paquete mejor redondeado con una estética de diseño más limpia en línea con el resto de la línea y una intención más enfocada. Esto se debe en parte a la incorporación de dos nuevos modelos eMTB en el último año: el Shuttle LT y el Shuttle SL, lo que deja espacio para que el AM se mantenga firme.

Pivot describe el Shuttle AM ​​como “la máquina todoterreno definitiva”, con 148 mm de recorrido trasero combinado con una horquilla Fox de 160 mm, ruedas de 29 ″ y compatibilidad con mullet, además de un sistema de propulsión Bosch con controles inalámbricos y punteras SRAM UDH. Para completar con una geometría moderna y un kit de construcción de alto rendimiento, la Shuttle AM ​​es el tipo de bicicleta eléctrica que la mayoría de los ciclistas de montaña deberían elegir.

Para tener una idea del nuevo Shuttle AM, pasé dos días andando en bicicleta por Crested Butte, Colorado. Es un lugar ideal para probar las capacidades del matón de mitad de recorrido, con abundantes subidas desagradables y una combinación de senderos fluidos y descensos pronunciados.

La respuesta corta es prácticamente todo. desde el diseño del cuadro hasta la geometría y las especificaciones. Pivot ha realizado algunas mejoras notables en toda la moto, y sería justo decir que la introducción de los modelos Shuttle LT y SL ha dejado a la AM en un lugar más definido en la línea para que no tenga que cubrir tantas bases. , y puede hacer lo que hace mucho mejor.

Uno de los mayores cambios en el Shuttle AM ​​es el sistema de propulsión, que pasa de Shimano a una unidad Bosch. La razón de esto, según Pivot, se debe en parte a problemas en la cadena de suministro de Shimano, pero también a razones de rendimiento y calidad de marcha.

El Shuttle AM ​​viene en tres niveles de especificaciones, y las especificaciones más bajas Ride y Pro vienen con el probado motor Performance CX de Bosch que proporciona un torque de 85 nm y hasta un 340% de soporte.

La especificación Team de gama alta viene con el nuevo motor Performance CX Race ultra limitado. Por ahora, sólo 500 bicicletas del equipo con motor Race estarán disponibles en todo el mundo de acuerdo con su acuerdo con Bosch. El motor Race genera el mismo par y soporte que el modelo normal, pero cuenta con una carcasa de magnesio que reduce el peso en 160 g, así como algunos cambios internos que permiten al ciclista utilizar el "modo carrera", similar al modo turbo pero que ofrece máxima potencia. potencia de una manera mucho más inmediata con el más mínimo giro de las manivelas.

El motor se alimenta con la batería Bosch PowerTube con 750 Wh de capacidad en los modelos Pro y Team, y 625 Wh en la especificación Ride. Pivot ha hecho un esfuerzo para que el Shuttle AM ​​luzca lo más limpio posible, enfocándose en eliminar el cableado innecesario, particularmente en el área de la cabina. Para ello, la bicicleta cuenta con un control remoto inalámbrico en el lado izquierdo de la barra para controlar los niveles de potencia y el modo de caminar, y un sensor de velocidad inalámbrico. En realidad, el sensor de velocidad está integrado en el motor y simplemente utiliza un imán conectado a la rueda trasera en la válvula. El control remoto del manillar funciona con una celda de botón y, si se queda sin batería, el controlador con cable en el tubo superior también se puede usar para alternar entre los modos de energía, con la excepción del modo caminar.

El controlador del tubo superior también es un asunto ordenado, con una familiar pantalla de 5 barras que muestra el nivel de la batería en forma graduada y que cambia de color entre barras. Por ejemplo, cuatro barras verdes y una barra blanca indican una carga del 80-90%. Es de esperar que todo esto signifique menos puntos de falla en la bicicleta. Si bien es cierto que hay más baterías, hay menos cables que se estropean, y solo los cables conectan el motor a la batería y el controlador del tubo superior, y el puerto de carga a la batería. El Shuttle AM ​​también es compatible con la batería extensora de autonomía PowerMore de 250 Wh de Bosch que se monta en el tubo diagonal en lugar de un portabidón.

La nueva Pivot Shuttle AM ​​utiliza la famosa plataforma DW-link, al igual que la bicicleta anterior. Esta vez, el diseño se cambió a la orientación de choque vertical de Pivot.

El diseño de choque vertical les permite hacer algunas cosas. Primero, deja más espacio en el triángulo delantero, particularmente en combinación con un amortiguador de muñón métrico más corto. Esto significa que ahora hay espacio para una botella de agua de tamaño completo o una batería extensora de alcance. También significa una altura de apoyo más baja y la capacidad de diseñar un marco más ligero y rígido.

En términos de suspensión, Pivot dice que el nuevo diseño del amortiguador permitió a los ingenieros ajustar mejor la cinemática de la suspensión, centrándose en números más altos de anti-sentadilla. Si bien el rendimiento del pedaleo puede parecer contrario a la intuición cuando hablamos de bicicletas eléctricas, Pivot afirma que si bien muchas bicicletas eléctricas tienden a agacharse significativamente bajo potencia, los altos números anti-sentadillas significan que la rueda trasera está pegada al suelo con mayor frecuencia. el tiempo, lo que facilita que el ciclista ejerza más potencia de forma continua, especialmente cuando está de pie y pedalea en una subida empinada.

Personalmente, creo que el nuevo Shuttle AM ​​es significativamente más atractivo que su predecesor, y aunque sé que la estética es subjetiva, no creo que muchos no estén de acuerdo conmigo en este punto. Si bien las dos versiones de gama alta vienen con la transmisión tipo T de SRAM, hay puertos de cable disponibles para una transmisión mecánica y los puertos están cubiertos con placas ciegas de plástico. El cuadro cuenta con enrutamiento de cables guiado tubo dentro de tubo para una fácil instalación, y para nosotros que usamos nuestros frenos al estilo moto, la guía de la manguera del freno se divide cerca del tubo de dirección permitiendo que la manguera salga por ambos lados para un enrutamiento ordenado sin importar su preferencia de freno. . Hermoso.

El cuadro presenta algunos otros toques interesantes, incluido un juego de dirección de pila cero, una parte trasera Super Boost y, por supuesto, punteras compatibles con UDH. Sin embargo, hay un chip invertido en el enlace basculante para una posición alta/baja o para mullet la bicicleta. Viene de serie con ruedas de 29″.

Para mantener la pintura segura, encontrarás una protección del cuadro bien pensada en el área del tubo diagonal, además de protección moldeada alrededor de cualquier parte del triángulo trasero que pueda entrar en contacto con la cadena. En general, está bastante bien cubierto sin parecer estridente.

El cuadro Shuttle AM ​​está disponible únicamente en carbono y no se encuentran modelos de aluminio, como ocurre con el resto de la gama de Pivot, a excepción de su moto de cross jump. Tampoco hay bandejas más o menos sofisticadas; Todos los marcos son de la misma calidad. Disponible en cuatro tamaños, desde pequeña hasta extra grande, la bicicleta se ofrece en dos opciones de color: Neptune Blue y Mojave.

En cuanto a la geometría, algunas cosas son similares a las de la bicicleta anterior, como el ángulo del tubo de dirección de 64,1/64,5º y las vainas que miden 444 mm de longitud. Sin embargo, marcadamente diferentes son el alcance y los ángulos del tubo del sillín. El alcance es de 476/480 mm en una talla grande: 20 mm más largo que la bicicleta anterior, con un ángulo del tubo del sillín de 76,4/76,8º, casi tres grados más pronunciado que la bicicleta más antigua. El alcance más largo debería tener el efecto de darle a la bicicleta más estabilidad a gran velocidad, mientras que el STA más empinado le da a la bicicleta una posición sentada similar a la de la anterior, mientras mantiene la rueda delantera con peso para subir. La bicicleta que monté estaba configurada en la posición baja/floja.

Con tres niveles de especificaciones para elegir, las versiones Pivot Shuttle AM ​​comienzan siendo corpulentas y capaces y rápidamente pasan a ser llamativas y modernas. La versión Ride viene equipada con una horquilla Fox Performance 36 y un amortiguador Float X con un grupo Shimano completo compuesto por frenos SLX, cassette, cadena, palanca de cambios y un desviador XT. Rueda sobre ruedas de aluminio DT Swiss H1900, utiliza el motor Bosch Performance CX combinado con la batería de 625 Wh y utiliza una biela de 165 mm, con un ajuste específico en la aplicación Bosch/Pivot flow para optimizar las bielas más cortas.

Tanto la versión Pro como la Team vienen equipadas con una horquilla Fox Factory 36, un amortiguador Float X y una tija telescópica Transfer. Ambos utilizan la transmisión tipo T de SRAM, XO y XX respectivamente, y la única pieza que no es SRAM son las bielas Praxis de aleación (Pro) o de carbono (Team). Ambas versiones cuentan con frenos Shimano con XT y XTR en la bicicleta de gama alta, mientras que ambas usan el manillar de carbono de Pivot y la batería de 750 Wh. La versión Pro también obtiene el motor Performance CX, mientras que la versión Team obtiene el motor CX Race exclusivo. Para los aros, la construcción inferior obtiene ruedas DT Swiss Hybrid HX1501 en bujes 240 y llantas de aluminio, mientras que la construcción de gama alta obtiene la versión de carbono. Todos los modelos cuentan con neumáticos Maxxis Minion DHF (delantero) y DHR II (trasero) con carcasa EXO+ y compuesto Maxxterra.

La especificación Ride tiene un precio de $8,999, la Pro $11,799 y la Team $13,999 USD. La bicicleta que se prueba aquí es una especificación Pro de tamaño grande para adaptarse al cuadro de 6 pies de este ciclista.

Nuevamente, vale la pena señalar que pasé dos días montando esta bicicleta en Crested Butte, Colorado, en lugar de los senderos de mi casa. Si bien tuve una buena impresión de la forma en que se conduce la bicicleta, esto no equivale a una prueba completa de la bicicleta.

Las bicicletas de montaña eléctricas obviamente facilitan la escalada, aunque algunas hacen un mejor trabajo que otras. Pivot decidió diseñar una plataforma de suspensión que sube bien independientemente de la asistencia y el resultado es una bicicleta con muy poca sentadilla bajo la carga del pedaleo, ya sea sentado o de pie. La bicicleta se siente extremadamente consistente y predecible cuando reduce la potencia y no siente que se desperdicie energía.

El motor Bosch es una buena unidad y los cuatro modos de potencia entregan torque sin problemas. El modo Eco genera una cantidad baja y constante de energía. Los modos Tour+ y eMTB varían en potencia dependiendo de la respuesta del ciclista y también se pueden ajustar, mientras que el modo Turbo genera la máxima potencia siempre que las bielas estén girando. El modo Carrera en el motor Race es similar al Turbo excepto que entrega la potencia de manera mucho más inmediata.

Mientras sube sentado en un terreno liso, la bicicleta es fácil de controlar e impulsa al ciclista con facilidad.

Cuando las cosas empezaron a volverse más gruesas, descubrí que necesitaba pesar la rueda trasera para evitar que el neumático perdiera la tracción en los modos de mayor potencia, lo que puede resultar difícil cuando está parado. Sin embargo, el Pivot Shuttle AM ​​responde bien al estar de pie y correr en las subidas, siempre y cuando puedas mantener la rueda trasera bajo control.

En el modo eMTB realmente sentí que me había ganado las subidas. El modo Turbo funcionó mejor en terrenos más lisos, a menos que realmente hiciera un esfuerzo para mantener la bicicleta en buen camino a través del obstáculo en el camino hacia arriba. El ángulo más pronunciado del tubo del sillín proporciona una posición cómoda para sentarse que hace que escalar sea cómodo y activo, aunque a expensas de un poco menos de peso en la rueda trasera para la tracción en ascenso.

Donde la bicicleta fue algo difícil de pilotar fue a través de los gritos de moto en los senderos que recorrimos, que a veces pueden tener un par de pies de profundidad, y en terrenos más planos fue agotador bombear la bicicleta a través de ellos. Puede ser difícil o casi imposible pedalear en este tipo de terreno, momento en el que la asistencia cae y de repente la bicicleta se siente lenta y difícil de mantener el impulso. Sin embargo, un par de clics de compresión a baja velocidad mejoran las cosas.

Un beneficio del modo Race es, según otros que ejecutan el motor Race, la capacidad de avanzar a través de los gritos donde el motor casi no necesita intervención para comenzar a ayudar. Es cierto que este es un escenario algo específico y puede que no sea representativo de los senderos de todos, pero esta fue mi experiencia en Crested Butte. En general, el Shuttle AM ​​hace que escalar sea una experiencia agradable y me hizo esforzarme mucho en las subidas, particularmente en las secciones difíciles, fuera de la silla de montar.

Conducir el Shuttle AM ​​cuesta abajo es incluso más divertido que las subidas. Los senderos que recorrí en Crested Butte ofrecían una buena combinación de senderos alpinos fluidos y de alta velocidad con algo de tecnología y velocidad, pero en su mayor parte no eran especialmente empinados. El Shuttle AM ​​se sintió realmente como en casa.

La bicicleta transmite una sensación de buen comportamiento pero confianza, especialmente en senderos más rápidos. Se siente súper estable a gran velocidad y no se desvía fácilmente fuera de línea gracias al ángulo de cabeza flojo, combinado con un largo alcance. Sin embargo, la geometría larga y holgada resultó ser más difícil en algunas secciones en zigzag empinadas y estrechas donde la Shuttle AM ​​requería un poco más de inglés corporal que una bicicleta más liviana y más enfocada en senderos como la Shuttle SL.

La suspensión tiene esa sensación típica de una bicicleta eléctrica que es bastante flexible desde la parte superior gracias al peso adicional de la bicicleta, por lo que se siente suave sobre pequeños baches con un recorrido progresivo y de apoyo. Ese apoyo a mitad de carrera hace que la bicicleta realmente aguante los esfuerzos en las curvas difíciles, donde pude cargar la bicicleta y volver a encenderla. La suspensión tiene un aumento progresivo y, a pesar de algunas opciones de línea cuestionables y mis mejores esfuerzos para enviarla con los saltos más grandes que pude encontrar, no hubo eventos difíciles de tocar fondo.

Aunque la Pivot Shuttle AM ​​es bastante larga y holgada para una bicicleta 'trail/AM', se siente ágil. La bicicleta es receptiva a cambios repentinos de línea, saltos y saltos, y tiene la sensación justa de confianza y estabilidad. Es una combinación excelente para atacar terreno técnico en el que tienes la opción de atravesarlo o saltar sobre él, y sabes que cualquiera de las dos opciones funcionará.

La sensación de suavidad desde la cima significa que la bicicleta mantiene una línea muy bien a través de secciones difíciles sin sentirse nerviosa, pero es lo suficientemente divertida como para saltar, superar obstáculos y tomar diferentes líneas. En este sentido, es exactamente lo que debería ser una bicicleta de medio recorrido y, en general, la Shuttle AM ​​es muy divertida de manejar. Se siente como una bicicleta suficiente para la mayoría de los escenarios sin ser demasiado grande para ser divertida en senderos más planos o si eres un ciclista con menos confianza.

He hablado mucho sobre las características de ascenso y descenso del Pivot Shuttle AM ​​que se reducen principalmente al marco y la suspensión, pero hay algunas peculiaridades y características de los componentes que merecen mención.

En primer lugar, la transmisión SRAM X0 Eagle Transmission parece perfectamente adecuada para una aplicación eMTB gracias a su capacidad para cambiar bajo carga. En su mayor parte fue algo en lo que realmente no pensé mucho, simplemente funcionó. Dicho esto, la transmisión parecía ser sensible a la limpieza, y después de un viaje bastante largo con múltiples cruces de arroyos y mucho polvo, comenzó a funcionar y a perder cambios. Al final, esto fue algo que se solucionó con una botella de lubricante para cadenas y es algo que esperaría de la mayoría de las transmisiones.

La elección de neumáticos no es algo que esperaría en una bicicleta de montaña eléctrica pesada como la Shuttle AM. Es cierto que no pinché mientras lo conducía, sin embargo, no puedo evitar sentir que una carcasa más pesada, al menos en la parte trasera, significaría la capacidad de ejecutar presiones más bajas y generar un poco más de agarre, particularmente en las subidas.

En el lado de la suspensión, el amortiguador Float X de mi bicicleta de prueba desarrolló un poco de tope. Sólo era realmente evidente al andar en bicicleta, la suspensión estaba al lado de la bicicleta y se notaba menos mientras conducía. En otras bicicletas, según mi experiencia, el Float X no ha demostrado ser el amortiguador más confiable. Esto contrasta con la horquilla Fox 36 con amortiguador Grip 2 que sabemos que es consistente, confiable y bien controlada.

Finalmente, la bicicleta hizo un poco de traqueteo. No fue suficiente para desanimarme mientras conducía, pero podía oírlo. Nunca tuve la oportunidad de descubrir qué era, pero sonó como si hubiera habido algún ruido de cadena. O podría haber estado relacionado con el tope del amortiguador, o incluso con una manguera/cable de freno moviéndose.

La Pivot Shuttle AM ​​es una de esas bicicletas completas que debería satisfacer las necesidades de la mayoría de las personas. Logra un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad, a diferencia de algunas bicicletas más pesadas y de mayor recorrido que, si bien son capaces, pueden ser más difíciles de pilotar de manera efectiva. Si bien no es perfecta, y es cierto que no existe una 'bicicleta única' perfecta, realmente disfruté la forma en que esta bicicleta se maneja y responde cuando la empujan con fuerza, aunque reconozco que no es necesario empujarla para que sea agradable conducirla.

Creo que nos estamos acercando a bicicletas eléctricas de máxima potencia que se conducen más como bicicletas "normales", y el Shuttle AM ​​definitivamente es un paso en esa dirección. Dicho esto, si bien me gusta que sea liviano y ágil, podría elegir un par de especificaciones diferentes si fuera por mí, es decir, los neumáticos, a expensas de un poco de agilidad.

Aparte de eso, realmente disfruté viajar en el Shuttle AM. Sería una bicicleta con la que sería fácil vivir a diario, lo suficientemente capaz como para tener confianza en casi cualquier cosa y lo suficientemente completa como para no aburrirse en senderos más suaves. Es una bicicleta bonita a la vista, se siente bien ensamblada y bien considerada por un equipo que evidentemente realmente se preocupa por producir un producto de primer nivel. La calidad de marcha es extremadamente refinada y se siente como una bicicleta rápida y seria, pero lo más importante es que también es muy divertida y extremadamente versátil. Recomendaría el Pivot Shuttle AM ​​como un serio competidor para alguien que busque un eMTB en ese tramo de mitad de recorrido.